Первой ласточкой железобетонного мостостроения в Тамбовской губернии стал мост в селе Волчье Лебедянского уезда (ныне Добровского района Липецкой области), построенный в 1905 году. «Впервые мысль о постройке такого моста возникла в начале строительного сезона, когда на небольшом овраге-суходоле было намечено построить мост на каменных опорах. Первоначальная смета на постройку такого моста составила 3971 руб., причем сюда  не входила стоимость камня и дерева (около 1600 руб.), т. к., эти материалы обязалось заготовить и доставить за свои средства крестьянское общество. Технический персонал губернского земства все время был озабочен вопросом о том, чтобы по возможности удешевить  постройку капитальных сооружений, и выдвигаемый в то время техникой новый строительный материал − железобетон, казалось, давал возможность достигнуть этого. Местные условия (глубокий овраг и небольшой пролет) говорили в пользу постройки железобетонного моста балочной системы на колоннах и потому было решено заменить предположенный каменный мост мостом железобетонным».

Ввиду отсутствия опыта в возведении подобного рода сооружений, а также за неимением подготовленных рабочих и мастеров, мост решили строить подрядным способом. По предоставленному фирмой проекту, стоимость моста вместе с работами и материалами составила 3750 руб., т. е. на 1821 руб. меньше стоимости прежде принятой конструкции. Спроектированный мост балочной системы на колоннах имел три пролета и достигал 9 саженей в длину.

Три главные балки опирались на четыре опоры, состоящие из трех колонн каждая. Колонны связаны между собой горизонтальными схватками и опираются на башмаки, заложенные на материковом грунте ниже линии промерзания.

Особенностью конструкции моста являлись ледорезы у двух средних рядов колонн, состоящие из железобетонных подкосов и упорок. В их использовании не было необходимости, однако в Тамбовском земстве сущность железобетона была еще не достаточно изучена. Впоследствии на мостах такого типа, сооружаемых на суходолах, ледорезы не применяли. 

К строительству приступили во второй половине июня. Через два месяца закончили бетонирование. А 15 сентября еще не замощенный мост подвергли испытанию временной нагрузкой – камнем по 148 пудов на квадратную сажень (около 2,5 т на 4 кв. м). Повторный осмотр и испытание нагрузкой в 187,5 пудов на 1 кв. сажень (около 3 т на 4 кв. м), произведенные в мае 1906 года, также не выявили никаких существенных повреждений и недостатков. Мост был принят и эксплуатировался многие годы.

В 2017 году мост в с. Волчье был признал объектом культурного наследия регионального значения и внесен в государственный реестр объектов культурного наследия (памятников истории и культуры) народов Российской Федерации.

Литература

• Диамандиди Н. О. Шоссейные железобетонные мосты Тамбовской губернии / Н. О. Диамандиди. – Тамбов, 1914. – С. 47-49.
• Акимов В. В. В авангарде российского мостостроения : из истории строительства железобетонных мостов в Лебедянском уезде / В. В. Акимов // Записки Липецкого областного краеведческого общества. – 2005. – Вып. IV – С.172-177.
• Обновленный старый мост : в селе Волчье отремонтирован один из старейших российских железобетонных мостов // Знамя Октября [Добров. р-н]. – 2013. – 31 авг.
• О включении выявленного объекта культурного наследия в единый государственный реестр объектов культурного наследия (памятников истории и культуры) народов Российской Федерации в качестве объекта культурного наследия регионального значения, утверждении границ его территории : [Мост железобетонный, 1905 г., располож. в с. Волчье Добров. р-на] : приказ управления культуры и туризма Липецкой области № 420 от 28.11.2017 // Липецкая газета. – 2018. – 24 янв. – С. 4.: карта (схема). 
• История // Волченский территориальный отдел администрации Добровского муниципального округа Липецкой области. – Режим доступа : https://r215-volch.omsu48.ru/informatsiya/istoriya/. – 26.11.2024.