Биография

Филипп Дмитриевич Федосов родился 11 (23) ноября 1898 года в с. Дракино ныне Лискинского района Воронежской области в крестьянской семье. Окончил церковно-приходскую сельскую школу. С детства вместе с отчимом батрачил. С 14 лет начал трудиться путевым рабочим на железной дороге. В феврале 1917 года был призван в армию. Служил в саперном батальоне на турецком фронте.

 В феврале 1918 года вернулся домой. Пошел работать путевым рабочим на Лискинской дистанции пути. В марте 1926 года был утвержден бригадиром пути. Он был хорошим практиком по ремонту пути, но знаний явно не хватало, удалось закончить вечернюю совпартшколу. В 1929 году вступил в ВКП/КПСС. В декабре того же года был назначен дорожным мастером. Поступил на заочное отделение в Днепропетровский техникум, но тогда закончить учебу не удалось. В 1934 году окончил курсы дорожных мастеров при Московском институте железнодорожного транспорта, продолжал работать на Юго-Восточной железной дороге дорожным мастером на станции Россошь, дорожным мастером Воронежской дистанции пути.

В 1938-1939 годах Ф. Д. Федосов был старшим дорожным мастером Грязинской дистанции пути.

В апреле 1939 года был назначен начальником Поворинского ремонтного путевого участка. В этой должности встретил начало Великой Отечественной войны.

С первых дней войны он грамотно организовал работу, мобилизовал путейцев на обеспечение бесперебойной работы вверенного участка пути – станции Поворино. Из Заволжья шли поезда с войсками, из Сталинграда – с танками, а на восток паровозы тянули поезда с эвакуированными, с промышленным оборудованием украинских заводов и донецких шахт. Когда летом 1942 года враг приблизился к Воронежу и Лискам, начались налеты вражеской авиации и на Поворино. Отдельные самолеты бомбили путь и тогда, когда работали путейцы, и даже пытались уничтожить запасы рельсов. И тогда Ф. Д. Федосов распорядился рельсы рассредоточить так, чтобы к любому поврежденному участку пути их можно было быстрей доставить. Мало того, рельсы и запасные скрепления закопать, а ремонтникам в случае налета немедленно ложиться в междупутья. Жертв и потерь стало меньше.

С началом Сталинградской битвы нагрузка на участок выросла, через Грязи и Поворино к Сталинграду поезда везли танки и пополнение. В начале ноября через Поворино пошли поезда с хорошо вооруженными дивизиями, с танками и артиллерийскими орудиями. А после завершение битвы станция стала главным узлом, через который перевозили к Курску войска Донского фронта.

В январе 1943 года Ф. Д. Федосов был назначен начальником Лискинской дистанции пути, восстанавливал Лискинский узел. Когда на дистанции развернулись строительные работы, десятки путейцев стали плотниками, кровельщиками, штукатурами, печниками. Ф. Д. Федосов построил 6 новых и восстановил 77 разрушенных зданий, заново оборудовал мастерские, кузницы. Отступая под ударами Красной Армии, противники старались всеми способами затруднить восстановление Лискинского узла и моста через Дон. Почти ежедневно вражеские летчики бомбили важнейшие стратегические объекты дистанции. Ф. Д. Федосов и его бригада всегда были в состоянии мобилизационной готовности.

4 февраля 1943 года Лискинский железнодорожный узел был восстановлен, что позволило восстановить движение поездов до Ростова. 10 февраля 1943 года поезда пошли по железнодорожному мосту через реку Дон. Начальник Лискинского отделения железной дороги А. К. Лысенко и начальник дистанции пути Ф. Д. Федосов были представлены к присвоению звания Героя Социалистического Труда.

В мае 1943 года за быстрое возрождение путевого хозяйства Ф. Д. Федосов был награжден высшей отраслевой наградой – знаком «Почетному железнодорожнику». Лискинский железнодорожный узел, как и Лискинская дистанция пути, сыграл важную роль в период Курской битвы, а после нее – в освобождении Украины и битве за Днепр. Федосов был награжден вторым знаком «Почетному железнодорожнику» и знаком «Отличный путеец».

5 ноября 1943 года «за особые заслуги в обеспечении перевозок для фронта и народного хозяйства и выдающиеся достижения в восстановлении железнодорожного хозяйства в трудных условиях военного времени» Федосову Филиппу Дмитриевичу присвоено звание Героя Социалистического Труда с вручением ордена Ленина и золотой медали «Серп и Молот».

Впоследствии он был награжден еще одним орденом Ленина (1951), медалями.

За зиму 1943-1944 годов коллектив рабочих под руководством Ф. Д. Федосова выполнил план ремонта пути по всем видам на 200%, дистанция была полностью обеспечена щитами, кольями, лопатами и материалами, необходимыми при водоборьбе. План среднего ремонта пути выполнен на 100%, текущего ремонта – на 250%, укладка стрелок на щебень – на 130%. За этими сухими цифрами скрывался поистине героический труд путейцев, без техники и оборудования, порой под бомбежкой и обстрелами.

После войны Филипп Дмитриевич продолжал руководить Лискинской дистанцией пути, был избран депутатом Воронежского областного Совета. Трудился практически без отпусков, ибо путевое хозяйство нуждалось в круглосуточном уходе и заботе. В феврале 1954 года по собственной просьбе, «в связи с преклонным возрастом» был переведен на более легкую работу – помощником ревизора по безопасности движения поездов.

В декабре 1958 года ушел на заслуженный отдых. Жил в городе Лиски.

Умер 25 октября 1963 года.